ការប្រណាំង DRAG គឺជាកីឡាដ៏ពេញនិយមមួយនៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលី។ អ្នកខ្លះចូលចិត្តប្រណាំងរថយន្តរបស់ពួកគេ ខណៈពេលដែលមនុស្សជាច្រើននាក់ទៀតសប្បាយចិត្តគ្រាន់តែមើលពីចំហៀង។

ជាអកុសល ការប្រណាំងរថយន្តអូសនៅប្រទេសអូស្ត្រាលីមានបញ្ហាមួយចំនួន៖ ទីក្រុងមែលប៊ន និងទីក្រុងអាដេឡែត។ ឧទ្យាន Calder ក្នុងទីក្រុងមែលប៊នដំណើរការតែការជួបជុំតាមដងផ្លូវប៉ុណ្ណោះ ហើយអាកាសយានដ្ឋាន AIR ក្នុងទីក្រុងអាដេឡែតបានបិទទ្វាររបស់ខ្លួនទាំងស្រុង។

អ្នកអាចជជែកវែកញែកអំពីមូលហេតុ និងមូលហេតុដែលអូសបន្លាយរហូតដល់យប់ជ្រៅ ប៉ុន្តែគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការនិយាយថា អ្នកប្រណាំងរថយន្តប្រភេទ Drag នៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសអូស្ត្រាលីកំពុងធ្វើវាយ៉ាងលំបាកនៅពេលនេះ។ ដែលមានន័យថា អ្នកប្រណាំងរថយន្តប្រភេទ Drag ដូចជា Simon Lazarevski ត្រូវធ្វើដំណើររាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីសាកល្បង។

Simon ស្រឡាញ់រថយន្ត Mopar របស់គាត់ ហើយគាត់ចូលចិត្តប្រណាំង ដូច្នេះវាជារឿងធម្មតាទេដែលគាត់នឹងផ្សំចំណង់ចំណូលចិត្តទាំងពីរនោះទៅជារថយន្តប្រណាំង Mopar ដ៏រលូនមួយ។ នេះមិនមែនជារថយន្តដឹកទំនិញលោហៈធ្ងន់ដំបូងរបស់គាត់ទេ។ គាត់ធ្លាប់បើកបរមួយជុំជាមួយរថយន្ត VJ Hardtop ដ៏កម្រមួយ ប៉ុន្តែវាចាប់ផ្តើមលឿនពេកហើយ ដោយសារវាមិនមានទ្រុង។ សព្វថ្ងៃនេះ រថយន្ត VJ Hardtop គឺជាមរតកគ្រួសារដ៏មានតម្លៃ — Simon និយាយថា «ខ្ញុំចាំថាបានទៅជាមួយប៉ាដើម្បីទិញវានៅពេលខ្ញុំមានអាយុបួនឆ្នាំ» ដូច្នេះគាត់មិនចង់កាត់អ្វីមួយដូចនោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់ដឹងពីកន្លែងដែលមានសំបក Pacer Hardtop ចាស់ទ្រុឌទ្រោមមួយដែលគ្មានម៉ូទ័រ ឬប្រអប់ ដូច្នេះគាត់បានទិញវាចេញ។ ឥឡូវនេះ មុនពេលដែលយើងទទួលបានសំបុត្រស្អប់ខ្ពើមពីអ្នកគាំទ្រ Mopar ដែលកំពុងតែរៀបចំសម្លាប់ Simon ដោយសារតែគាត់ចង់ក្លាយជា Pacer ពិតប្រាកដ អ្នកប្រហែលជាចង់ស្តាប់គាត់។

គាត់ពន្យល់ថា «ឡាននេះរញ៉េរញ៉ៃណាស់ពេលខ្ញុំទទួលបានវា។ វាកំពុងធ្វើដំណើរទៅធុងសំរាម ហើយខ្ញុំចង់គិតថាខ្ញុំបានរក្សាទុកវា»។ វាជាការប្រសើរក្នុងការកើតជាថ្មីជាអ្នកប្រណាំង ជាជាងកែច្នៃវាទៅជាសំណល់អេតចាយ។

«ខ្ញុំពិតជាចូលចិត្តរូបរាង Pro Street ហើយខ្ញុំគិតថាមួយក្នុងចំណោមទាំងនេះនឹងមើលទៅអស្ចារ្យណាស់ដែលសាងសង់ក្នុងរចនាបថនោះ។ ពួកវាមានរូបរាងបែបអាមេរិក ប៉ុន្តែវានៅតែជារបស់អូស្ត្រាលី ហើយមនុស្សអាចយល់បាន»។

ដើមឡើយមានពណ៌សជាមួយឆ្នូតពណ៌ក្រហម សំបករថយន្ត Pacer ត្រូវបានអូសចូលទៅក្នុងជង្រុករបស់ Simon សម្រាប់ការងារដែកយ៉ាងទូលំទូលាយ ដែលចាប់ផ្តើមដោយការកាត់បំពង់កង់ចេញ និងដកប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយរបស់ស្ព្រីងរទេះចេញ។

ស៊ីម៉ូន ដោយមានជំនួយពីមិត្តល្អ ម៉ារីណូ ប្រូដាន បានធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងលើឡាននៅក្នុងជង្រុក លើកលែងតែថ្នាំលាប និងទ្រុងរំកិល។ នោះរួមបញ្ចូលទាំងការផ្សារដែកក្នុងធុងកង់ដែលធំល្មមអាចយកបន្ទះរអិលទំហំ 30×12 ពង្រីកគែមខាងមុខនៃចន្លោះកង់ក្រោយ និងដំឡើងប្រព័ន្ធព្យួររបារជណ្តើរ រួមជាមួយនឹងឧបករណ៍រំកិល Strange/AVO។

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ស៊ុមក៏ត្រូវបានដំឡើងផងដែរ ហើយបន្ទាប់មកសំបកត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Zagari Engineering សម្រាប់ទ្រុងដែកស្រាល 10 ចំណុចដែលចងវាទាំងអស់ជាមួយគ្នា។ ពីទីនោះ Hardtop បានធ្វើដំណើរទៅកាន់ John Walker Crash Repairs ដើម្បីតម្រៀបថ្នាំលាប។ បុគ្គលិកនៅទីនោះបានលាបបន្ទះជ្រុងវែងៗជាមួយ Protec Chrysler Mercury Silver។

«ពួកគេបានមើលថែខ្ញុំច្រើនណាស់» Simon និយាយអំពី John Walker និង Protec Paints។ «សូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះពួកគេ»។ បុរសដូចគ្នាក៏បានធ្វើឱ្យបន្ទប់ម៉ាស៊ីនរលោង និងផ្សាររន្ធដែលមិនចាំបាច់ ដែលមានន័យថាគ្មានអ្វីរំខានអ្នកពីចំណុចកណ្តាលនៃរថយន្ត 470 គូបនោះទេ។

លោក Simon បានសាងសង់ម៉ាស៊ីនដោយខ្លួនឯង។ គាត់បានសាងសង់ម៉ាស៊ីនជាច្រើន (ភាគច្រើនជារបស់ GM) ជាមួយនឹងអាជីវកម្មក្រៅផ្លូវការតូចមួយដែលគាត់ហៅថា Hippo Race Engineering (0412 440 472)។ ឈ្មោះ Hippo បានមកពី VJ Hardtop ចាស់ ហើយឥឡូវនេះវាជាប់គាំង។

ដោយមានគោលបំណងចង់ដំណើរការក្នុងកម្រិត Super Stock របស់ ANDRA ក្រោមថ្នាក់រង Modified Sedan លោក Simon បានផលិតម៉ាស៊ីននៅក្នុងដែនកំណត់តូចចង្អៀតនៃសៀវភៅច្បាប់។ នោះមានន័យថា កាំរាងសំប៉ែត ប្លុក និងក្បាលម៉ាស៊ីនរបស់រោងចក្រ និងកាបូរ៉ាទ័រតែមួយដែលគ្មានអាសូត ម៉ាស៊ីនផ្លុំ ឬទួរប៊ីន។

គូបចំនួន ៤៧០ នៃ Mopar ដ៏ល្អបំផុត — កុំចាញ់បោកដោយគម្របរ៉ុក Indy Cylinder Heads; Simon ប្រើវាព្រោះវាមិនលេចធ្លាយ

«បុរស​ដែល​ជិះ​រថយន្ត Ford មាន​ប្លុក SVO; បុរស​ដែល​ជិះ​រថយន្ត Chevy មាន​រថយន្ត Bowties; ខ្ញុំ​មាន​រថយន្ត Mopar ឆ្នាំ 1967» Simon និយាយ​លេង​សើច។ «វា​នឹង​ធ្វើ​ឲ្យ​ការ​ឈ្នះ​កាន់​តែ​ផ្អែមល្ហែម»។

ប្លុក '67 440 នោះដំណើរការ​ដោយ​ដៃ​ទ្រ​ដែក​រោងចក្រ​ដែល​បាន​កិន​លើ​ដី​អុហ្វសិត និង​ដំបង Eagle ដើម្បី​ទទួល​បាន​ទិន្នផល 470 គូប។ Simon បាន​ធ្វើការ​កែច្នៃ​ភាគច្រើន​របស់​គាត់​នៅផ្ទះ — រឿង​តែមួយគត់​ដែល​គាត់​មិន​អាច​ធ្វើ​បាន​គឺ​ខួង​ប្លុក និង​កិន​ដៃ​ទ្រ ប៉ុន្តែ​គាត់​បាន​កាត់​ពីស្តុង Ross យ៉ាង​រហ័ស ហើយ​បាន​ដាក់​ក្បាល Mopar Stage-VI នៅ​ក្នុង​យានដ្ឋាន​ផ្ទះ និង​ហាង​ម៉ាស៊ីន​របស់​គាត់។ ការ​មាន​ម៉ាស៊ីន​ក្រឡឹង ម៉ាស៊ីន​កិន និង​របស់​ល្អៗ​ជាច្រើន​ទៀត​គឺ​ងាយស្រួល​ណាស់ មែនទេ?

រថយន្ត MSD 7AL2 បានមកពីរថយន្ត Dodge Daytona របស់លោក Scott Geoffrion ដែលបានទទួលមរណភាព បន្ទាប់ពីលោក Simon បានជួយម្ចាស់រថយន្តបច្ចុប្បន្នគឺលោក Matt Sawyer។ លោក Simon និយាយថា “ខ្ញុំមានសម្ភារៈ 7sec មួយចំនួននៅក្នុងឡាន។ ខ្ញុំកំពុងបាញ់បង្ហោះទៅកាន់ភពអង្គារ ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំទៅដល់ឋានព្រះច័ន្ទ ខ្ញុំនឹងសប្បាយចិត្ត”។

ក្បាលម៉ាស៊ីនទាំងនោះពោរពេញទៅដោយរបស់ល្អៗ៖ វ៉ាល់ទីតានីញ៉ូម ស្ព្រីង Manley និងសោរទីតានីញ៉ូម ១០ ដឺក្រេ ជាមួយនឹងឧបករណ៍រ៉ក Crane និង Indy ដែលដំណើរការទាំងអស់។ ផលិតឡើងសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែង ជាក់ស្តែង Simon នឹងមិនបង្ហាញលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់កាមេរាទេ ប៉ុន្តែយើងអាចប្រាប់អ្នកថាវាជាអង្គភាពរឹងមាំដ៏ធំមួយ ហើយម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយប្រេងឥន្ធនៈប្រណាំង Sunoco។ សរុបមក វាផលិតកម្លាំងបាន 720hp នៅប្រអប់លេខ។ ការដកដង្ហើមចូលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយបំពង់ខ្យល់ Mopar M1 និងកាបូរ៉ាទ័រ HP-series 1050 Dominator ដែលបូមតាមរយៈស្កុបធំមួយដែលដាក់នៅលើគម្របម៉ាស៊ីន ខណៈពេលដែលការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់សត្វសាហាវគឺស្នប់ Holley ពណ៌ខៀវពីរដែលត្រូវបានកែប្រែដើម្បីគ្រប់គ្រងថ្ម Turbostart 16v នៅក្នុងប្រម៉ោយ។ វាក៏មានថ្ម 12v ដើម្បីបើកបរគ្រឿងបន្លាស់ផងដែរ។

មនុស្សភាគច្រើនគិតថា Simon ខឹងសម្បារយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការប្រើប្រាស់ស្នប់ដែលមានតម្លៃថោកសមរម្យពីរ ប៉ុន្តែគាត់គិតថាពួកវាបានដំណើរការបានល្អរហូតមកដល់ពេលនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់ពិតជាមានស្នប់វិស្វកម្មផលិតផលដ៏អស្ចារ្យមួយនៅលើធ្នើរ កំពុងរង់ចាំដាក់ចូលប្រើប្រាស់។ ប៉ុន្តែគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល Simon មិនគិតថាម៉ាស៊ីននេះភ្លឺចែងចាំងខ្លាំងនោះទេ។

គាត់និយាយថា "ម៉ាស៊ីននេះសម្រាប់ខ្ញុំគឺជាម៉ាស៊ីនតង្កៀបដ៏ល្អមួយ"។ មានគម្រោងបង្កើតប្លុកធំដែលមានសមត្ថភាពតូចជាង ដែលនឹងប្រើក្បាលម៉ាស៊ីន និងដំបងអាលុយមីញ៉ូមល្អជាង ហើយគួរតែបង្វិលខ្លាំងជាងមុនដើម្បីបង្កើតថាមពលកាន់តែច្រើន។ អត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមនៃរថយន្ត Donk តូចជាងនេះគឺថាគាត់នឹងអាចទាញសំណ 120 ផោនចេញពីរថយន្តដែលគាត់ត្រូវរត់ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់ (7.5 ផោន/ស៊ីអ៊ី) ជាមួយរថយន្ត Donk 470ci។

ដូច្នេះសំណួរដែលអ្នកកំពុងសួរគឺថាវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច។ តើល្បឿន 9.82 នៅ 137 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោងទាក់ទាញអ្នកយ៉ាងដូចម្តេច? មិនអាក្រក់ទេសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមិនត្រូវការទាញគម្របរ៉ុកឃើររបស់វាចេញបន្ទាប់ពីដំណើរការនីមួយៗ ហើយបង្កើតថាមពលល្អបំផុតរបស់វាក្នុងល្បឿនត្រឹមតែ 6400rpm ប៉ុណ្ណោះ។ ហើយនោះគឺជាការចាប់ផ្តើមចេញពីហ្វ្រាំងជើង!

ឧបករណ៍​ប្តូរ​លេខ​ដែល​មើល​ទៅ​គួរ​ឲ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​ណាស់ មែនទេ? ឧបករណ៍ Turbo Action SCS Cheetah មាន​លក់​នៅ​ក្នុង​កាតាឡុក Mopar Performance ហើយ Simon ចូលចិត្ត​វា​ណាស់។ “ខ្ញុំ​បាន​ប្រើ​ឧបករណ៍​ប្តូរ​លេខ​ទាំងនេះ​តាំងពី​ឆ្នាំ 1994 មក​ម្ល៉េះ វា​ពិតជា​អស្ចារ្យ​ណាស់។ បើ​អ្នក​ទិញ​មួយ វា​នឹង​ជា​ឧបករណ៍​ប្តូរ​លេខ​ចុងក្រោយ​ដែល​អ្នក​នឹង​ទិញ”។

រថយន្ត Hardtop ដ៏ធំនេះប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធលេខដៃ 727 Torqueflite ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រអប់លេខ ប៉ុន្តែមានជុំតិចតួចបំផុតនៅក្រោមសំបកកង់ ដូច្នេះប្រព័ន្ធបម្លែងល្បឿននៅតែត្រូវការរៀបចំ — ការបើកដោយប៊ូតុងធ្វើឱ្យសំបកកង់រង្គើខ្លាំងពេក។ ដោយពិចារណាថាគាត់កំពុងបើកបរក្រោមសន្ទស្សន៍ថ្នាក់បច្ចុប្បន្ន (សន្ទស្សន៍ A/MSA គឺ 9.84 វិនាទី) Simon កំពុងស្វែងរកការកាត់បន្ថយពេលវេលាបន្ថែមពីរបីភាគដប់។ នៅពេលដែលគាត់ជួសជុលប្រព័ន្ធបម្លែងល្បឿន និងដំឡើងរបារកង់រួច គាត់នឹងអាចចាប់ផ្តើមបង្កើតតួលេខពិតប្រាកដមួយចំនួន។

GRUNTEម៉ាស៊ីន៖ Chrysler big-block 470ciកាបូរ៉ាទ័រ៖ 1050 HP Dominatorម៉ានីកុល៖ Mopar M1ក្បាល៖ Mopar Stage VI portedពីស្តុង៖ Ross 12.9:1 forgedដៃចង្កូត៖ រោងចក្រដែកថែប 4340 ដីអុហ្វសិត 3.88 អ៊ីញដង៖ Eagle 7.1 អ៊ីញកាំ៖ Secret Squirrelប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ៖ 7AL2 ឧបករណ៍បញ្ជូន HVC ខ្សែ 8.8mmបំពង់ផ្សែង៖ក្បាលបួនចូលទៅក្នុងមួយ បំពង់បឋមពីរអ៊ីញ

SHIFTប្រអប់លេខ៖ Torqueflite727, ប្រអប់លេខដៃពេញលេញ, លំនាំបញ្ច្រាសឧបករណ៍បំលែង៖ TCI ប្រាំបីអ៊ីញភាពខុសគ្នា៖ ប្រាំបួនអ៊ីញ, ប្រអប់លេខ 4.11, អ័ក្ស 35-spline, ស្ពូលពេញ

ខាងក្រោម ហ្វ្រាំង៖ ឌីស និង កាលីបឺរ Valiant (ច), ឌីស និង កាលីបឺរ Commodore (ស្តាំ) ស្ព្រីង៖ ស្តង់ដារ (ច), Strange (ស្តាំ) ស្រូបទាញ៖ 90/10 (ច), AVO អាចលៃតម្រូវបាន (ស្តាំ) ប្រព័ន្ធព្យួរ៖ ស្តង់ដារ (ច), របារជណ្តើរ (ស្តាំ)

កង់ ROLLING៖ Center Line Convo Pro, 15×4(f), 15×10(r) កៅស៊ូ៖ Moroso 175 (f), Goodyear 30×12 slicks (r)

ផ្នែកខាងក្នុង៖ ឈើ កៅអី៖ Jaz race គ្របដោយវីនីល រង្វាស់៖ Auto Meter Ultralight ស្តេរ៉េអូ៖ Pioneer ឧបករណ៍បំពងសម្លេងបួនអ៊ីញ ទ្រុង៖ ដែកស្រាល ១០ ចំណុច ឧបករណ៍ប្តូរលេខ៖ Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Engineeringring (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; និងភរិយាជាទីស្រឡាញ់របស់ខ្ញុំ Mimi

Mardi Knight បានទិញរថយន្ត VG Valiant របស់នាងកាលពី 11 ឆ្នាំមុន ហើយឥឡូវនេះវាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 265 ថ្មីដែលផលិតកាលពីឆ្នាំមុន នាងសង្ឃឹមថានឹងត្រលប់មកប្រណាំងវិញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។